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机械增压器和涡轮增压器的比较其实说到这两种增压技术已经并不新鲜了，涡轮增压技术的出现距离现在已有100多年的历史了，机械增压则更早，只是这两种技术早先都不是为汽车提供，早先的机械增压技术主要是为矿并通风和工业锅炉进气用的。而涡轮增压是第一次世界大战中用于飞机上的技术，后来这两种技术才慢慢地进入到汽车工业中，随着现代技术的不断超前，这两种已有百年历史的技术红的一場糊涂。说到涡轮增压，自然会提到自然吸气，随即产生两个帮派一自粉和涡粉，自然吸气结构相对简单，涡轮增压在自然吸气的基础上加装了一套涡轮增压器，在动力方面自然会比自吸强劲，至于涡轮迟滞问题随着现代科技的进步，迟滞已经不明显了最早的涡轮增压技术始用于飞机，工程师们发现了涡轮增压的魅力，经过不断的实验，随即在后来1962年通用公司将一台Oldsmobile Jetfire装入了一套涡轮增压系统一V8涡轮增压，成为了世界上第一辆采用涡轮增压技术的车，然后就有了后来的BMW2002，也就是3系的鼻祖，还有保时捷系列，萨博900，随后奥迪80、100也在用了轮增技术。 涡轮增压技术原理其实很简单，简单来讲就是由增压器和涡轮组成，两者之间用传动轴连接，当车辆行驶到一定转速时从排气门排出的废气足以推动涡轮叶片时，整个涡轮增压系统接入工作。高温的废气推动涡轮叶片旋转，而叶片通过传动轴带动增压器旋转从而将进入进气管的空气压缩，因压缩后的空气温度升高，空气需要中冷器散热在进入发动机进气道燃烧。这样就增大了发动机的肺活量，再配合缸内直喷，从而达到理想状态下的空燃比，动力增强，燃油的经济性也得到了提高。当然在涡轮增压刚刚使用的那个年代，技术发展并不成熟，在装有涡轮增压的车上经常会出现动力时断时续，就是现在所谓的“涡轮迟滞”，因为在油门踏板松开的一瞬间，发动机转速下降的会比较快，当再继续给油时，涡轮再次转动带动增压器叶轮，完成这一连串动作会需要一段时间，当然这个时间很短暂，所以为了解决这个问题，在80、90年代的赛车比赛中，使用偏时点火装罟来解决涡轮迟滞的问题。 到了90年代末，我国引入了一批大众帕萨特1.8T，最早的帕萨特应该是在1998年。再到后来02年的奥迪A61.8T，涡轮增压技术正式进入我国市场，受到消费者们的青睐。同时涡轮迟滞问题也成为各大车企工程师们首要攻克的难题。与自然吸气发动机不同，涡轮增压发动机需要降低压缩比，提高增压值来降低涡轮迟滞，这也是现今各大车企所采取的措施，而且现在的技术比较成熟，涡轮迟滞并不明显。 再来聊机械增压，机械增压最早应用于矿产和工业锅炉，于20世纪初首次应用在汽车工业，梅赛德斯奔驰是世界上第一个使用机械增压技术的车企。 机械增压原理也很简单，空气通过进气道，经过空滤过滤接着就进入机械增压的主进气道，机械增压转子旋转将进入的空气压缩，产生的高温气体经过中冷器降温再进入进气道燃烧，所以机械增压与涡轮增压不同的是，机械增压不管车辆行驶多快或者多慢，都参与工作，增压器叶片是不断旋转工作的，当然与涡轮增压不同的是，机械增压在低速行驶时，扭矩会比涡轮增压大，但在高速行驶时，动力性能要比涡轮增压相对弱一些，因为机械增压在行驶时也消耗发动机的动力，所以机械增压更适合大排量发动机，而且机械增压要比涡轮增压精密，维修起来费用会更大。 对于涡轮增压和机械增压油耗方面，涡轮增压燃油经济性会好一些，当然这也不是必然的，像奥迪S64.0的双涡轮增压发动机，暴力驾驶百公里油耗也会达到小20个，归根结底还是和驾驶者的驾驶习惯有很大关系，为了爱车的寿命和银两的流失，还是安全稳妥驾驶吧。 再次感谢各位客官老爷对于小编的支持，有任何说的不对的地方还请多多批评指教，小编虚心接受，我们下期再见。 |
